最新进展!地铁4号线海泊桥站

最新进展!地铁4号线海泊桥站
青岛新闻网5月23日讯(记者 孙志文 通讯员 贾俊启)今日,跟着“演示号”TBM地道掘进机的刀盘慢慢滚动钻破最终一层岩石,青岛地铁4号线海泊桥站—鞍山路站区间(海鞍区间)右线TBM地道顺畅贯穿。穿越86米断层破碎带,安全下穿杭鞍高架桥据了解,海鞍区间右线全长604米,在地下沿鞍山路由西向东穿行。区间沿线修建较为密布,周边主要为居民区、校园等,一起右线地道全体坐落杭鞍高架桥下方岩层中,TBM地道掘进机从高架桥墩柱中心穿越给施工带来必定危险。区间地质条件杂乱,下穿高架桥墩柱一起需穿越约86米断层破碎带,施工难度进一步增大。为确保海鞍区间顺畅贯穿,施工过程中,青岛地铁四号线公司一直与勘测、规划、监理、施工单位、监测单位亲近交流,加强和谐合作,联合盯梢围岩改变及地表监测数据,分别从掘进参数优化、质量操控、破碎带危险操控等方面屡次研讨,经过加强监控量测、监控渣土及出水量判别围岩稳定性、管片底部增设垫块操控沉降及围岩变形、添加换步频率削减围岩扰动、穿越破碎带前对TBM全机保护保养等办法,确保安全出产。据了解,海鞍区间左线将于6月上旬贯穿。统筹推动疫情防控和复工复产,最大日掘进达31.5米海鞍区间的施工处在新冠肺炎疫情防控期间,为确保工程的顺畅推动,施工单位中铁十四局包专车招待施工人员返青,严厉实行各项疫情防操控度一起活跃组织出产,在疫情期间的严重局势下,区间右线完成了300米空推及549米掘进,其间最大日掘进量达到了21环(即31.5米)。据施工单位负责人介绍,TBM的掘进原理便是一个巨大的钢制圆柱体沿隧洞向前推动,滚动的刀盘揉捏切削岩石,空推则是在现已开挖好的洞室中向前推动,之后再拼上预制好的管片就成了地铁穿行地底的通道,很合适用在青岛的硬质岩石地层。选用新式城市地铁接连皮带机出渣系统,确保工期功率“演示号”TBM施工总长度5.5千米,沿途切削的岩石均需求运送回起点后会集处理,超长的运距将形成传统机车形式下石渣运送才能越来越低,从而限制TBM掘进才能。为处理这一问题,施工单位将皮带机和TBM工法进行结合,形成了新颖的城市地铁接连皮带机出渣系统。TBM切削的岩石直接落在水平皮带机上,不间断地运送至起点处的始发井,再经笔直皮带机和地上布料机运送至地上储渣场。这种形式将大大削减超长的运距下TBM的出渣等待时间,添加施工功率,为区间全体贯穿供给了工期确保。据了解,青岛地铁4号线全长约30千米,共25座车站,其间5座车站已完成主体结构封顶,现在车站开挖工程已完成约79.2%。

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